9月23日，中国汽车流通协会发文称，根据调研和分析，该协会近期向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
《报告》指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。汽车流通协会监测数据显示，今年8月，新车市场整体折扣率为17.4%，今年前8个月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
经销商正在面临困境不再是新话题，自从价格战开始以来，厂商端压低新车售价致使经销商端也相应跟随调低价格，以价换量使得经销商利润缩减扩大。
2023年汽车品牌的经销商集团盈利状况都呈现下降趋势。中升集团净利润同比下跌超20%；永达集团净利润同比下跌超60%；美东汽车净利润下跌72%。今年以来，广东永奥集团旗下80多家4S店倒闭，国内规模最大的广汇汽车已经退市，江苏森风集团老板失联被曝出资金问题。
此番压力之下，部分经销商也做出了抗议的动作。今年5月份，部分保时捷经销商“倒逼”厂家，要求厂家减少库存压力，加大产品补贴。就在上月，湖南地区9家北京现代经销商联名要求暂停提车，据界面新闻了解，库存车积压最高的经销商超过了一百辆。
汽车厂商也难抵压力。据第一财经报道，为了缓解亏损，多地广汽丰田经销门店销量指标也有所下调。
汽车流通协会在报告中指出，“爆雷”原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。呼吁政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，从金融服务角度加大对经销商业务的支持力度。
汽车流通协会建议相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求，研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能。
该协会还建议金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。
放宽金融、加大信贷支持力度的确可以延长经销商资金运转周期，缓解目前资金紧张的问题，避免现金流断裂出现突然“爆雷”的情况。但同时需要指出的是，经销商困境也与汽车市场的整体变化有关，传统燃油车品牌销量受到自主品牌和新势力的冲击，经销商自然盈利状况出现困难。
一位日系品牌的经销商对界面新闻表示，过去传统合资品牌依靠经销商卖车，但在新能源转型的冲击下经销商压力主要还是来自品牌销量减少的问题，资金只是其中一个层面。
除了解决当下资金困境，经销商如何变革业务模式、寻找新增长点来顺利度过整个行业的转型期，同样也值得关注。
界面新闻了解到，有经销商集团已经在小部分发展海外业务，通过平行出口资质来转向海外市场，在俄罗斯、中东等地区开设展厅，不过目前规模较小仍在前期发展当中。
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